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宝马、奥迪两个家族注定大会战
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发布时间：2006-06-20
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一方是宝马阵营里的中坚力量；一方在国际市场上给奥迪带来了创记录的销量。两个家族的主力军终于在国内市场碰面了，这场注定的大会战必然精彩！
新3系我们之前已经介绍过了，所以把第一个亮相的机会让给了新A4，就让我们一切从它说起。虽然我和许多人一样觉得新A4只是个改款产品而已，但厂家坚定的语气以及B7的编号告诉我们，它和新3系一样，是一款全新的产品。
第一回合自然要从最直观的外形开始，与上代车型相比，新A4的变化主要集中在一头一尾，具有家族特征的一体式“大嘴”中网在它身上并没有新A6那般显眼，新型头灯和尾灯设计是点睛的变化，一改上代的“奶油气”，让它看起来锋利了不少。由于上代A4设计非常成熟，因此外形尺寸变化并不大，只是长度增加了39毫米，轴距缩短了8毫米。肉眼很难看出这样的改变，因此车身线条让人感觉几乎没有变化。令人烦恼的是右侧后视镜依然小得可怜，足以漏掉右后45度方向的一辆整车，驾驶者在行驶时只能频繁回头，真不知消费者的脖子和更小的风噪哪个重要。与新A4“小碎步式”的改变相比，新3系的变化是彻头彻尾的，并且是“女大18变，越变越好看”！习惯了老3的人们开始也许很难接受新3的相貌，可能会觉得它不再内敛，但不得不承认的是，它的确变得更漂亮了。这一回合新3系占了上风，因为新A4带给人们的震撼远没新3系大。
按照逻辑，我们第二回合自然是内部的较量。同它的外形一样，新A4内饰变化也不大，依然延续着造型沉稳、做工细腻的特点，与车头中网造型相呼应的方向盘运动感欠佳，不过用起来挺顺手。中控台上各个按键操作起来都十分方便。这正体现着奥迪大厂的风范，虽然没有DVD导航、倒车监视雷达等“花花肠子”，但当你置身其中时便会被它那细腻的工艺完全折服，档次由此而生。新3系内饰设计吸收了大量5系的元素，加上新增的iDrive系统，让它看上去更像是新5系的翻版，简洁而前卫。
看到这里，也许你会认为这回合新3系又胜了，别着急，还没结束。空间是中级豪华车的一项硬性指标，也是这类车型最容易忽略的地方。前排空间两者都很出色，能够提供不错的驾驶姿势，但后排则是冰火两重天了，比喻虽然有点夸张，但却真实地反映出新3系后排无论是空间还是座椅的形状，都要逊色于新A4，这与它紧收的尾部造型不无关系。这回合新A4凭借空间和做工上的优势与新3系打了个平手。
由外而内的一通审视之后，会战发展到了最根本的性能战。说到这里，才真正到了新A4令人兴奋的地方，因为它终于配备了具有缸内直喷技术的2.0T发动机，虽然由于担心油品问题而去掉了分层燃烧的技术，但并没有削弱它优秀的性能表现：与A6 2.0T装备的TFSI发动机不同，新A4 2.0T的TFSI发动机电脑已经进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，使其升功率达到了惊人的100马力，280牛· 米的最大扭矩在1800转/分时便能完全释放，并疯狂地一直延续到5000转/分，这样的动力表现怎能不让人垂涎欲滴。负责传输这强劲动力的是新一代multitronic手自一体无级变速箱，它能保证发动机在任何转速时都有最适合的传动比与之配合。这样天衣无缝的搭配得到的是巧克力一般顺滑的动力输出，理论上比手动挡更快更省油的无级变速箱，让你别无所求。新3系的动力源同样是个宝贝。经典的直列6缸自然吸气发动机采用了创新技术的铝镁合金曲轴箱，配合VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，功率一举超过新A4 2.0T，达到了218马力。遗憾的是宝马依然没有拿出可以真正发挥车辆运动性的手动挡车型，因此在我们实际测试中，新325i 0～100公里/小时的加速时间比新A4 2.0T慢了足足0.8秒，宝马怎么也不会想到奥迪给它上了一课，看来如果宝马依然固执地雪藏手动挡，那么这个差距也许会被越拉越大。这局新A4凭借TFSI和multitronic两大法宝完胜，新3系则输在了变速箱上。
下面比试的便是压轴的操控性了。我觉得奥迪家族中最有发言权的应该是A3而不是A4，尤其是上代A4的表现的确不敢恭维，偏重舒适的悬挂，轻飘的方向，让人怎么也不能将它和运动联系起来。那么新A4能改善多少呢？拿到车仔细观察，悬挂结构并没有改变，但增加了不少加强的部件：后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等都取自S4，并且弹簧硬度和减震器阻尼都有一定的加强，驾驶中路感明显强于上代产品，每每遇到公路的接缝，路面信息都可以准确地传达到车内，如果说老A4强调舒适性的话，那么新A4则更强调运动性，看来奥迪要玩真的了。但是，一直以来，宝马似乎就是操控的代名词，这个宝座它是不会轻易让出来的。
任何理论上的分析都不如真实的感受来得具有说服力，两部车先后进行测试，感受异常明显：新A4的确有了不小的进步，穿桩时始终保持较好的车身姿态，车尾在电子系统的帮助下没有过多的躁动，其实我更喜欢拒绝电子系统，让车身出现少许的滑动，配合油门穿桩速度会有所提升，看来新A4真正运动了、好玩了。在接下来的变线测试中，它也表现出了不错的稳定性，但随着车速的不断上升，即使有电子系统介入，车尾也很难抵挡强烈的惯性，总是不安定地向外走移。
轮到新3系上阵了，在握住方向盘的那一刹那起就开始为新A4担心，看来这次它是凶多吉少了。新3系干净利落地完成了穿桩，成绩更是超出了新A4，虽然关闭电子稳定系统的后驱车显露出了过于“好动”的本性，但只要掌握好节奏和转向特点，它就会给你最满意的答案。在速度更快的变线测试中，新3系出众的操控表现无可挑剔，如果说刚刚新A4在快速变线时，我要集中精神不让车尾碰倒桩桶的话，那么新3系在与它同样速度时，给我的信息则是我要更深地踩下油门，并同时考虑在车子出桩门时什么样的姿态最帅！这样的感受以前也曾经有过，也许某款车宣称自己的操控堪比宝马，在你抱着一探究竟的心情驾驶时也确实有了一分惊喜，但当你真的握住宝马方向盘时，什么才是最纯粹的操控，心中立刻就有数了。
新A4 1.8T车型最低配置售价为27.54万元，比上一代A4出场时的价格低了近7万元；宝马320i的价格是36.5万元，相比之下，奥迪新A4低端车型更平易近人，而对于极力追捧操控性能的人，新3系就显得更有诱惑力了。这次会战，新A4以强劲的动力组合，大步追赶着宝马，让对手吓出了一身冷汗，而宝马依然用它出色的机械性能捍卫着自己的王座。不过面对市场的考验，它们的较量才刚刚开始。
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