|
当前位置：首页 > 汽车市场/汽车大全 > 正文
|
|
|
对比NF御翔马自达6领驭雅阁（图）
|
|
文章来源：
文章作者：
发布时间：2006-06-20
字体：
[大
中
小]
|
|
|
对比测试北京现代NF御翔 一汽-马自达6 上海大众帕萨特领驭 广州本田雅阁外观图片
公务派对
几辆公务车凑在一起？听上去似乎有些乏味……醒醒吧，现在早就不是桑塔纳一统天下的时代了，不摆出一副全能选手的架势，根本就别想混在这个队伍中！
如果你的上司(或者是你本人，那就恭喜了！)手头刚好有一笔25万元的购车预算，而他偏偏对汽车不太了解，于是信赖的目光落在了你的身上。可这个级别的轿车实在是不少，你如何才能做出最让领导满意的决策呢？看过本期对比测试，你就能胸有成竹地“对症下药”啦！
和国外比起来，咱们的汽车消费习惯还真不太一样，比如人家卖得最好的都是些家庭车，可国内持续热销的却是价格不菲的中高档车。既然大环境如此，哪家汽车企业都不可能放着这笔钱不赚，于是市场上便涌现出一批价格在20~30万元的中高档轿车。在我们选中的这四款车中，既有实力强大的种子选手，也有崭露头角的后起之秀，但他们都有一个共同点：上市时间集中在去年底到今年初的短短几个月内，换句话说，他们或多或少都可以称作新面孔。既然关注新鲜事物是人的天性，接下来就让我们对这组入围选手进行一番苛刻的考验，看看他们的表现究竟如何吧。
必须说明一下，这次请来的四位选手至少都可选装两款不同排量的发动机，其中雅阁甚至提供了2.0升、2.4升和3.0升V-6发动机三种选择，为了确保可比性，也为了不让您感到头晕眼花，我们挑选的车型都采用了四缸发动机，配置方面则是各自的最强阵容。
按照上市的先后顺序排列，首先出场的是北京现代的NF御翔。这是本组车中唯一的全面改款车型，尽管已经推出了半年多，还是不少人对他的身世不够了解。其实他就是索纳塔轿车的最新一代产品，有点困惑吗？目前仍然在产的索纳塔产品代号为“EF”，而御翔的全名中多了一个前缀“NF”，表示他是“EF”的替代产品。两代车型同时征战沙场的情况在国外极其罕见，但是在国内却不乏先例，比如大众的捷达就与“孙子辈”的宝来同时销售了好几年，现在连更新的速腾也来凑热闹了。不过话说回来，御翔内敛、稳重的造型比索纳塔成熟了很多，制造工艺方面的进步也让我们不仅感叹韩国汽车工业的飞速进步。
紧接着就是一汽-马自达6，大概是叫起来比较绕嘴，车友们也将其昵称为“马6”。这是一辆另类的日本车，他不但外形扎眼，驾驶感也相当不俗。在日本上市后不久，他便在长春安了家，从那时开始，一直以“驾驶者之车”自居的宝来都不敢大声喘气了。这次小改款是在持续热销的形势下完成的，外观部分的改动仅限于黑色的前大灯底座，并在顶级款上增加了氙气大灯，内饰则从全黑色调改为上深下浅，仿金属质感的装饰面板也被深色暗纹有机材料替代，看上去稳重了不少。至于机械方面，除了改进显著的2.0升发动机，厂方还对2.3升发动机进行了重新调校，并更新为电子油门，手自一体变速器也从4挡升级到5挡。
不管是“变通”还是“变革”，帕萨特领驭的确是上海大众的一招妙棋。2000年上市的帕萨特B5是当时市场上最炙手可热的中高级轿车，可是随着时间的推移和日渐激烈的竞争，他逐渐失去了往日的活力。与此同时，最新一代帕萨特B6已在国外上市一年有余，国产化进程却始终扑朔迷离。于是上海大众以本土设计团队为主导，在德方的协助下对其进行了一次成功的升级。德国大众最新产品上广泛采用的U型镀铬进气格栅被引入到领驭上，前大灯和车尾也进行了相应改进，内室则从斯柯达速派(Superb)吸取了不少灵感，因此尽管他的机械部分基本还是我们熟悉的帕萨特B5，给人的感觉却愈发成熟和精致。此外，C柱上原本独立的后三角窗已经与后车门融为一体，开度增大后，更方便后排乘客出入车厢。
广州本田生产的第七代雅阁一直是国产公务车市场的中坚力量，每个月近一万辆的销量让每个厂家都看着眼红。不过上市近三年后，消费者对他的新鲜感已不及当初那般强烈，于是按照惯例，厂方对其进行了一次中期整容手术。最明显的变化集中在车尾部分，后备厢轮廓焕然一新，并在边楞上增加了一条狭长的高位刹车灯，组合式尾灯改为三角形设计的同时，还采用了LED照明技术，这是最近很时髦的点缀方式。此外，后雾灯和倒车照明灯被独立出来，对称地排列在梯形牌照框的左右两端。整体而言，改进后的车尾造型具有相当强烈的美国气息，难怪有人抱怨说，在黑夜中很难分辨出前方的车究竟是2006款雅阁还是凯迪拉克CTS。
不过说实在的，如果我是出钱买车的那个人，与其花费大量时间去了解每辆车的身世，我宁可把精力铺在手头的工作上，以便下班后准时出现在晚宴现场，或者回家享受天伦之乐。好吧，让我们赶紧转入正题，聊一聊最实在也是最关键的综合舒适度。就这方面来说，给我们留下最深刻印象的竟然是流淌着德意志血统的帕萨特领驭。在他的原籍，该级别轿车通常作为男主人的日常交通工具，除了与全家人共度周末，后排座椅是极少被使用的，因此只要把驾驶员照顾好就成了，很少有人对后排的得失斤斤计较。然而在开启领驭后车门的一刹那，即使是熟悉德国车的朋友，心头也会生出几许陌生感。营造出这种奇妙感觉的不单是本组中最宽敞的膝部空间(当年将车身加长100毫米的结果)，看看用料考究的门壁饰板，采用翻毛式座垫的真皮座椅，左后门上带盖的雨伞盒，内藏两个小型杂物盒的中央手枕，以及后窗遮阳帘，这些都和德国车一贯的冷漠形象大相径庭，而且后排的空调独立出风口也是四辆车中惟一的。
你可以说领驭不够原汁原味，但也决不能否认设计团队在人性化方面做出的努力，以客户需求为本的理念有什么错吗？当然，由于底盘方面的改动不大，遭遇颠簸路面时，悬架的跳动还是有些生硬，轮胎撞击地面的隆隆声也会让乘客略感焦躁。作为权宜之计，领驭有个独特的办法—椅垫比以前柔软了许多，能抵挡一部分振动。
和帕萨特领驭比起来，马自达6简直就是另一个极端。偏灰的内室色调显然不如领驭温馨，除了两只孤零零的杯架，恐怕你再也找不出属于后排乘客的专有配置了。在空间方面，他不会让你的双腿在长途旅行中感到不适，可实际测量结果表明，其后排膝部空间只能屈居第四(其实他的椅垫长度是最大的，前排座椅背后的皮革也遮挡了至少20毫米的真实余量)。千万别因此感到失落，只要坐进驾驶席，你会发现原本属于你的一切其实都集中在这里。座椅的软硬度适中，版型很符合亚洲人的身材特点，而且侧向支撑也不错，连续开几个小时车都不会觉得腰酸背疼。中控台上镶嵌着大大小小无数个圆形部件，甚至连空调出风口都是同样的形状，再配上暗色为主的饰板，肃穆的感觉中夹杂着激情，总让人有种跃跃欲试的冲动。马自达6的大部分装备也都是为了给驾驶人提供方便，比如带3组记忆功能的8项电动调节座椅、感应式雨刷、自动开闭的氙气前大灯、电动折叠后视镜等等。至于卡片式无钥匙进入系统，也许实际意义不是很大，却是个酷劲儿十足的玩艺儿，在朋友聚会时装作无意识地把玩几下，保证能引来邻座的关注。
接触过韩国车的朋友都知道，“价格便宜，量又足”是他们的传统，因此你能在NF御翔2.4豪华型上找到不少原本只出现在高档车上的装备，左右独立温控的自动空调、电动调节脚踏板(油门及刹车)、带指南针的电子防眩目后视镜、倒车雷达等，不免让人回想起公司年会时抽中大奖的兴奋劲儿。增加了价值2.1万元的选装包后，这辆试驾车又额外增添了大屏幕卫星导航系统，电子稳定程序(ESP)、自动感应前大灯、VAPS空气净化器，安全气囊总数也从4个升级到令人乍舌的10个，价格却是本组最便宜的(和马自达6并列)。御翔的油门力度较轻，悬架也十分柔软，因此加速稍微猛一些就会造成车身姿态前仰后合。为了进一步验证他的舒适性，我们特地去北五环外的天通苑社区兜了一圈(这是我们能在北京市区找到的路况最恶劣的地方了)。前方陆续出现形如蟒蛇的“翻浆”柏油路面，还不时闪现出暴露着路基的大片凹陷，其他的车已经在慌乱地画龙，刹车灯也频繁地亮起，而我可没有减速的意思。凭借160毫米的最小离地间隙和调校得颇有美国味的悬架，车身只是若无其事地晃悠了几下。该怎么形容这种感觉呢，有点像乘坐汽艇在近海游弋。如果换作帕萨特领驭，乘客的心情可就没这么轻松了。
说来有点奇怪，尽管那辆雅阁已经开了一个星期，倘若有人问起他在哪方面表现最突出，我还真不知如何回答。仔细想想，他既没有马6的欧洲化操控感，对后排乘客的照顾不像领驭那么体贴，隔绝振动的功夫也逊于御翔，但他却给几位编辑留下了不错的印象。如果一定要揪出原因，大概是他在各方面都取得了很好的平衡，而不温不火的表现正是公务车所需要的。关于车厢的隔音效果，几辆车各有各的特点，比如御翔的车内回响有些明显，领驭的杂音主要来自风噪和发动机，而雅阁的等速行驶噪声值只属于中等水平，可在加速噪声这项，他的几个成绩都远远优于其他三个对手，这也解释了乘客为何觉得雅阁的静音效果最为出色，尤其是在忽快忽慢的城区拥堵路段。当然在某些细节上，他做得还不够完美，比如观赏DVD前必须先取出导航系统的地图光盘，而且行李厢的内部形状也不太规整，倒梯形的开口好像窄了点，塞入大号旅行箱时可能会遇到麻烦。此外，在御翔和马自达6都已升级为16英寸车轮的情况下，他用的还是15英寸的“小脚”，走在一起难免显得有点落伍。
考虑到现在的领导们偶尔会亲自驾车出行，只要你不想隔三岔五就听到他们的埋怨，接下来的内容也务必要一字不落地读完。正如我们的预料，动力方面表现最出色的是马自达6，至少在测试道的前2/3是这样。从起步开始，他便抢先蹿了出去，并且以微弱的优势跑在雅阁前方，达到100公里时速仅耗时8.7秒。要知道，他的发动机可比本组最强劲的雅阁少了7马力(163马力对170马力)，能够以弱胜强的原因不仅在于整备质量比对手轻了约60千克，更重要的是那台速比排列更细密的变速箱。以2挡“破百”时，发动机转速已经达到了6700转/分。然而好景不长，当车速超过120公里/小时后，雅阁居然逐渐追了上来，并且很快反超马自达6，将胜利保持到了最后。看来进入高速冲刺阶段之后，决定胜负的就不只是改变齿轮速比那么简单了，力气大一些总是有好处的。
对比测试北京现代NF御翔 一汽-马自达6 上海大众帕萨特领驭 广州本田雅阁外观图片
第二梯队的火药味似乎更浓一些。查阅过文章末尾的测试数据表格就能发现，NF御翔和帕萨特领驭始终紧紧咬在一起，车速从零加速到160公里/小时的过程中，两车的最大差距也不过区区0.3秒，直到以180公里/小时的高速撞线时，御翔才用尽吃奶的力气将领先优势扩大到了0.9秒。但奇怪的是，御翔在加速赛中一直领先对手半个车身，但在0~100公里/小时的中途检录处，他却意外地停顿了一下，将第一阶段的胜利硕果拱手让给了别人(成绩在四辆车中排名最后)。其实严格来说，NF御翔和帕萨特领驭从一开始就没站在同一条起跑线上。御翔的最大功率虽然有165马力，却比其他几辆车少了一个前进挡，光脚的怎么可能跑得过穿鞋的呢，更何况他的体重负担也是本组中最大的。
但数字不能说明一切，尤其是驾驶员的主观感受。御翔的方向盘极其轻盈，日常驾驶感觉很轻松，但测试当天的天气情况不算十分理想，偶尔有侧风吹过时，高速行驶中的御翔有些漂泊不定，驾驶员必须紧握方向盘才能让其保持直线行进。领驭正相反，转向助力比当初的帕萨特B5加重了不少，110毫米的底盘离地间隙也是最小的，因此高速稳定性很让人放心。另外两名日本选手跑起来也足够稳健，相对而言马自达的表现更出色一些。
在接下来的制动测试中，领驭也有一番精彩表演。从100公里/小时到静止，他的滑行距离仅为36.9米，比第二名少用了2.1米。尽管结果有些难以置信，但经过反复核实，我们排除了计算错误的可能性。一辆机械基础源于九十年代中后期的产品，竟能有如此优秀的表现，德国人的水平确实可圈可点。顺便插一句题外话，马自达6和雅阁不久前才从传统的拉线油门升级为电子油门(DBW)，而早在1996年，刚问世的帕萨特B5就已使用了同样的技术，其好处不仅是方便安装定速巡航系统，也为发动机管理系统与电子安全防范系统的协调工作创造了更便利的条件，可见大众当时的设计理念有多超前。
你认为操控性对公务车无足轻重吗？非也！不管一辆车是为哪个特定群体准备的，终归要奔波在公路上，而对非常规运动轨迹的容忍度越高，车辆就越不容易失去控制。测试人员冒着极大风险进行180米穿桩项目的原因，正是为了获取每辆车能达到的最高极限。经验告诉我们，乘坐舒适的轿车成绩一般都不会太好，俗话说“针无两头利”嘛。御翔就是如此，96.3公里/小时的平均通过速度不但在四辆车中垫底，车身重心变化也过于明显，使得他在绕过桩筒的瞬间发生较大幅度侧滑。此外，偏轻的方向盘让测试员难以准确估计出前轮的转向幅度，也在一定程度上影响了成绩。
领驭和雅阁的实力最接近，呈现出的风格却大相径庭。此前一直举止优雅的雅阁，上了运动场后就有点力不从心了，随着速度的增长，左右侧倾逐渐明显起来，车尾的动作也不够利落。与此同时，尽管领驭的驾驶感还停留在上世纪末的水平，动起真格的却不含糊，通过蛇形绕桩区域的时速为97.6公里，在本组中名列第二。不过必须承认，领驭在主动安全方面还不够完善，其他三辆测试车都装备了ESP(电子稳定系统，马自达和本田分别将其称为DSC和VSA，其实本质都一样)，可轮到领驭时，除非你愿意花近30万元购买顶级的V-6型号，否则只能得到功能简化的电子差速锁。
作为本组中运动细胞最丰富的选手，马自达6的悬架具有很高的韧性，碾过路面凸起时的车轮跳动却比领驭来得柔和。无论是穿桩测试或山路疾驶，车身侧倾都很轻微，让轮胎总能牢牢抓住地面。方向盘转向精确，对路况的传递也很到位，因此我们对99.2公里/小时的成绩一点都不感到惊讶。此外，制动踏板的灵敏反应也远远超过你的期望。别被漂亮的面孔迷惑，其实他的骨子里应该是一辆欧洲车。如果你坐在驾驶席的时间多于后排座椅，马自达6肯定会让你满意。
由于涡轮增压系统的迟滞，领驭的低转速扭矩远不如对手强劲，但如果你所在的城市极少堵车，或者出门就上高速公路，这倒不是个大问题。况且对于部分政府部门来说，除了排气量1.8升的领驭，似乎也没什么选择余地了。御翔的减振柔和，各种操作也十分轻便，对很多人来说，轻松舒适的氛围也是一种驾驶乐趣。辛苦了一整天后，疲惫的你应该没什么心情与沉重的方向盘和刹车踏板搏斗了吧。不过，万一赶上翻越秦岭之类的苦差事，乘客们务必提前服用几粒晕乘宁。
或许雅阁的性格不够鲜明，设计上也没有明显偏重前排或后排乘客，但这并不妨碍他成为四辆车中综合实力最突出的一个。他不太适合爱玩儿车的用户，中性化的设定却能满足大部分人的需求。他能带你去任何想去的地方(只要那里有柏油路)，车头的H型标志是你信心的保证。至于不够满意的地方，大概只有高出对手一截的价格了。
|
|
|
↑返回顶部
打印本页
关闭窗口↓
|
|
|
|
|
|
 |
推荐女性文章 |
|
|
|
