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对比：中华2.4自动挡vs东方之子2.4自动挡（图）
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发布时间：2006-06-20
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提起汽车民族品牌，我们就不能不想到华晨和奇瑞，而在国内中级轿车市场，中华与东方之子这两款车又以相近的定位与价格吸引着消费者的眼球。这次借出这两款车，并不是要把它们比个高低好坏，体验一下民族品牌的魅力才是这次试车的重点。
背景：同为民族企业，同样是车坛的黑马
中华轿车在上市初期曾经因为一些细节问题引来了一些负面影响，但也正因为当年的“仰融事件”使得华晨及中华轿车备受关注。作为国内有自主知识产权的民族企业，华晨公司自1997年就开始开发研制中华轿车，而直到2002年8月中华轿车才揭开它神秘的面纱。上市两年以来，中华在国内中级轿车市场上取得了不错的成就，同时其产品线也日益丰富起来：2.0手动挡、自动挡以及2.4手动挡、自动挡轿车相继推出。在新中华2.4自动挡推出的同时，中华全线产品经过全面升级，其价格也有所调整。而华晨与宝马的合作也为新中华轿车注入了新的技术含量。
近两年国内车坛的另一匹黑马就是奇瑞轿车了，从风云到旗云，从QQ到东方之子，奇瑞推新车的频率之快相信在国内汽车厂家中可以算是佼佼者，高配置低价格也带给人们很多的惊喜。东方之子可以说是奇瑞汽车的最高端产品，最初推出时只有排量为2.4 L的车型，而不久前奇瑞推出了2.0车型，据悉在2004年年中左右排量为2.7 L的东方之子也将面世。
车型：车型都很大气，做工质量方面新中华略胜一筹
在车身造型方面，新中华2.4轿车底气十足，意大利设计大师乔治亚罗出手不凡，车身线条流畅，雍容华贵的感觉尽显无疑。与老款中华轿车相比，新中华的外形变化并不大，基本上都属于细微之处的改进，惟一外形方面的大动作就是轮胎换为米其林公司的E.MXV8型轮胎，这款采用XSE技术的绿色轮胎可以有效降低噪声，提高抓地性能。
同样属于B级车的奇瑞东方之子2.4外形也给人一种大气、庄重的感觉，“面子上的事”奇瑞一直做的不错，不过奇瑞东方之子的细节部分的做工质量还有待提高，相比之下新中华2.4的车身做工要细致得多。东方之子的部分造型由于与瑞典沃尔沃高档轿车相似，面世的时候也引来了不少争议。虽说“集百家之长”，但有些缺乏和谐统一的整体风格。
内部空间：纵向新中华较好，横向东方之子占优
作为中档轿车，必定要兼容家庭和商务功能，内部空间的大小就显得比较重要了，毕竟作为公务用途的时候，内部空间的大小不仅涉及到是否实用，也关系到“面子”的问题了。东方之子的车身长宽高尺寸为4 785 mm、1 818 mm、1 445 mm，与新中华2.4的4 880 mm、1 800 mm、1 450 mm的车身尺寸不相上，而从视觉效果上，东方之子的车身似乎显得要比新中华车身要长。目前国内B级车的车身轴距基本都在2.7 m以上，新中华与东方之子也不例外，新中华2.4的轴距为2 790 mm，而东方之子2.4的轴距要差了79 mm，为2 711 mm，这样新中华2.4在乘客腿部空间方面就占有了优势。试车过程中，我们将新中华2.4与东方之子2.4的内部空间各项尺寸进行了实际测量，具体数值见下表：
头部空间 925～950/900 890～915/880
肩部宽度 1325/1370 1435/1415
肘部宽度 1485/1470 1500/1490
座椅宽度 1320/1290 1380/1370
腿部空间 915/820 885/780
从上表可以看出，东方之子2.4的前后排空间要比新中华2.4宽，肩部、肘部以及座椅宽度占有不少优势，而在头部空间以及腿部空间方面，新中华则要更好一些。另外，新中华2.4的行李厢空间为550 L，而东方之子2.4的行李厢空间为621 L，二者相差很多，东方之子2.4的行李厢空间之大，在国内同级车型中也有着绝对的优势。
内饰及配置：新中华进步很大，二者不相上下
新中华2.4最大的进步就在于其内饰方面的改进，全新内饰一改过去粗糙凌乱的感觉，风格与色彩搭配都经过了重新设计，内饰色调以浅色为主，给人一种清新的感觉，另外开关、控制按钮造型采用了流行的圆形、弧形结构。考虑今后的豪华配置，预留了足够的备用开关位置。东方之子2.4的中控台采用深浅两色搭配，而内饰浅米黄色为主色调，黑色作为辅助色，内饰做工较奇瑞风云系列有了很大的改进，但相比之下，还是新中华2.4做工更加细致，部件的视觉效果以及手感更好一些。
在配置方面，老款中华轿车的配置较为简单，新中华经过升级以后，增加了例如全自动空调、音箱低音喇叭等基本配置，而像电动天窗、真皮电动座椅、手动式后遮阳帘以及DVD车载影音系统则列为选装配置。再来看看东方之子，它的配置相对于16.6万元来说无疑是创记录的，自动空调、6碟CD音响系统、真皮内饰、电动天窗、电动可收折后视镜、电动后窗帘、电加热座椅、8向电动座椅以及倒车雷达一应俱全，如果能将行车后门自动上锁系统也作为标配，方便安全上又会有大大的提高。很难想象如此低的价格竟然有这么丰富的配置，看来奇瑞是看准了人们购车时看重配置的这一特点。
动力性及操控性能：动力相差不大，操控性及舒适性新中华较优秀
新中华2.4与东方之子的发动机都采用的是沈阳三菱的4G64发动机，只是调校略有不同。新中华2.4的最大功率为100 kW，最大扭矩为200 N·m，东方之子2.4的最大功率为95 kW，最大扭矩为198 N·m，二者的最高车速分别为185 km/h和190 km/h，而0～100 km/h加速时间两者都小于14 s，相差甚微，可以说这两款车的动力性能基本处于同一水平。新中华2.4与东方之子2.4配备的都是INVECS-II智能型手/自一体变速器，这也是时下比较“时髦”的一种技术，理论上手/自一体变速器能够为驾驶者提供一些驾驶乐趣，但相信大部分经常在市区开车的人都很少能用到它的手动模式，这项技术反而成为了一种没有实用价值的“装饰品”。
中档轿车一般都作为商务用车，并没有小型轿车那么强烈的个人色彩，因此乘坐舒适性要比驾驶操控感觉更为重要，但由于新中华2.4和东方之子2.4这两款车相比进口中挡轿车以及那些引进车型的价格要低得多，因此个人购买的比例也大了许多，这就对车辆的驾驶操控性能提出了较高的要求。
新中华2.4采用的是多连杆独立悬架系统，总体调校并不太硬，但路感清晰，底盘系统与车身配合得较好，油门比较灵敏，而制动踏板则比较沉，但制动效果比较灵敏，较老款中华有很大进步。记得以前试驾老款2.0中华的时候对其转向时侧倾较大不太满意，而此次新中华2.4经过调校已经没有了明显的侧倾感觉，车辆控制较为平稳。变速器换挡时没有明显的顿挫感，不过在其手动模式下换挡过渡不是很好，有轻微的跳挡顿挫感，对驾驶及乘坐舒适性有所影响。车内安静程度也是衡量中档轿车舒适性的一个标准，在这一方面，新中华2.4在怠速和低速行驶时声音很小，高速行驶时发动机发出的声音也可以接受，胎噪也不大，只是风噪处理方面还有待提高。总体来说，新中华2.4的进步还是比较让我们吃惊的，整体感与驾驶稳定性都较老款中华有了很大幅度的提高。
再来看看东方之子2.4，前悬采用麦弗逊式，后为多连杆式，总体调校得比较软，偏于舒适性，但在经过沟坎路面以及急转弯时感觉悬架系统与车身整体协调性不是很好，转向时方向盘回正力略有不足。由于与新中华2.4配备的是同一款变速器，因此也存在着手动模式下换挡不清晰的问题。油门及制动效果与中华很接近。东方之子2.4装配了与新中华2.4同样的发动机，因此发动机噪声不大，在处理风噪方面，东方之子2.4也做得比较好，但是在高速行驶时东方之子2.4配备的锦湖轮胎发出的噪声有些过大。
售后服务：奇瑞还需下功夫
华晨与奇瑞两个厂家的售后服务网点的建设速度基本让人满意。目前中华轿车全国4S销售服务中心已有60家。与华晨相比，奇瑞发展的速度稍快一些，全国服务网点已经超过了300家。
东方之子2.4保修期为2年6万km，5 000 km时免费首保；新中华2.4在保修期上进行了调整，由原来的2年4万km调整到3年6万km。中华的服务体系做得比较完善，各服务点都遵守服务手册规定，分别在2 999 km和6 000 km时，进行免费强制保养，此后2万km时进行全面保养。而同样在奇瑞的维修网点，一些部件维修以及更换机油三滤的价格却有着很大的差别，奇瑞汽车还需在完善售后服务系统方面下功夫。
总结：两款车相似点很多，但又各有千秋
同样在国外没有原型可寻的新中华2.4与东方之子2.4的外形同样大气庄重，采用的是同样的发动机与变速器，在动力性能、操控性能以及乘坐舒适性方面，这两款车表现的也比较接近，而新中华2.4与东方之子2.4的主要差别在于配置方面，东方之子2.4自推出时就由于其丰富的配置吸引了不少关注中档轿车而又比较在意价格的消费者，少花钱多办事是不少人的想法，而新中华2.4由于与国产宝马共线生产，华晨与宝马的合作也为新中华在技术、做工以及性能方面提供了不少帮助。面对着国内众多有着“显赫名声”的进口车和引进车型，新中华2.4和东方之子2.4能够在国内中档轿车阵营中站稳脚跟，并有着不错的销量，这不得不佩服这两个民族品牌所下的功夫。
现在将眼光放在新中华2.4和东方之子2.4而举棋不定的选购者大有人在，这两款车有着很多的相似之处，同时又各有千秋，要将它们比出个孰优孰劣还真不容易。其实选车的道理就像选衣服，适合自己才是最关键的，去经销商那里亲自体验一番，相信您对这两款车也会有更深一步的认识，毕竟买车还是消费者自己说了算。
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