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市面最强小车对决 欧宝雅特VS福克斯VS骐达（组图）
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发布时间：2006-06-20
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我们拣出三部现今市面上最强的小房车/Hatchback，它们都是新世代小房车高质素的代表，在各自的平衡中有着各自的取向……
不妥协的全面——欧宝ASTRA 1.8
Text：严绍健
1）时常被国人所忽略的OPEL车厂，在德国三强的打压下，一直在国人心中处于边缘状态，进口的数款车型，纵使质素颇高，却因关税及价格影响，一直处于非主流范畴，但我们可以忽略它的影响力，却不能忽略OPEL也具备掀翻巨人的实力，新款ASTRA便是在世人面前的一颗沧海遗珠。
说到ASTRA，不能不提到VW的高尔夫V，VW的高尔夫，是一部极佳的汽车，几乎各个环节都无可挑剔，尽管有些风格难免让人沉闷，但作为一部汽车，实在全面得很。不过，当我们试过ASTRA之后，便知道高尔夫遇到了劲敌，这部在欧洲销量甚佳的好车，绝对有能力与新一代的高尔夫一较短长，不论设计、机械、驾驶与造工，这种全面，实在是要拿出十分的诚意才能达到的。
2）表面地接触ASTRA，便已知诚意的无所不在。造型上，它的车厢设计实在是严谨而工整，并在工整之中还用了一些棱角，视觉上的变化，使整个造型生动不少，老实说，它甚至比新一代的高尔夫要好看、耐看。内厢的色调、设计，依旧流露出高质素小房车的豪华感，无论是材质的选用与扎实的造工，都让人不无可挑剔，中央控台的设计、各种按钮的编排，更加合理与易用，也散发出OPEL的特色。
更加难得的是，ASTRA除了保持德国车严谨扎实的作风外，还保持着欧洲车那种传统的金属感与刚强。跳上车厢，砰的一声关门，除了一声厚重的声音外，还有一种其他欧洲车所没有的金属尾音，而转动一下方向盘，操作一下中控台按钮，探一下刹车与油门踏板，靠一下承托力极好的座椅，那种传统德式汽车的扎实感是那样的强烈，我们不知道在小房车竞争激烈的今天，留存这样效果的成本是多少，但是OPEL在这类汽车仍能保持这种感觉，绝非易事，也不是很多车厂都能办到。
3）ASTRA的设备，有讨好的一面，有乐趣的一面，也有不妥协的一面。面积极大的天窗，是极好的一项设备，几可视为玻璃车顶，而可打开露天的部分也占了车顶的六成左右，何其开朗；更值得大书一笔的，是ASTRA的这个SportSwitch设备，在同级车中可谓破天荒，不按Sport钮即是正常状态，按一下钮整部车即有不同反应，绝对是乐趣的源泉。按Sport键，转向反应加快，油门会变得敏感，换档反应加快，悬挂亦加强硬度，而得来这一切，只需手指轻轻一动，再简单不过。
这种设备，以往只有在一些高性能房跑上见到，而这部名不见经传的ASTRA都有配置，实在值回售价；唯一要投诉的，是它的前排座椅依旧用上旋钮手动调校，手动调校绝对不是问题，我个人甚至喜爱手动座椅多过电动座椅，但ASTRA那种欧洲传统的旋钮手动调节椅背角度设计，虽然可提供更细致的调校，但那甚小的转动比例，要大幅度地将椅背放倒，便要用力扭上好一阵，实在是麻烦得很，我不知道这是否是欧洲安全法例的严格规定，但这种不妥协，要比从总善如流来说实在不讨好。
4）ASTRA的1.8升引擎表现不俗，整体动作属爽快、顺滑一类，扭力输出沉厚扎实，而且噪音、谐震低，配合自动4前速变速箱，驾驶起来爽快、利落。正常地踩油加速，初期扭力不如TIIDA，那是因为日本小车注重低扭的实用性，而欧洲车则普遍强调中高转的扭力，ASTRA还是如此，扭力输出循序渐进，至3000多rpm开始发力，至红区亦没有大幅衰减，整体表现是顺滑而有乐趣的，相比起TIIDA的实用，ASTRA有种让你“再踩深一点油门”的魔性，的确是乐趣之源。
ASTRA的操纵，是三部车中最好的一部，稳定性奇高，平衡度也高，令此车有一种小车所罕见的大车的稳定感。先天的掀背小车布局，扎实的底盘，德式柔中带韧的悬挂，逢弯劈弯，有种手起刀落的快感，加上SportsSwitch设备的加持，若欲想再多一点Sport感受，只需要手指一动，整部车立时丕变，魔性附体，让你再将弯道极限去得再尽一些，趣味油然而生。
不过有得必有失，ASTRA不妥协的背后，是比其他两部车在颠簸路面带来更多的弹跳感，乘员的舒适度略有不及，但这只是悬挂设定上的取舍，不是车架设计上的不足，ASTRA在稳定之余，是要多一点刚强感，而日常路面上的表现，依旧是安定而舒适的。
○质素极高，造工扎实细致，小车具有大车的豪华感，引擎顺畅，扭力输出沉厚，表现像2.0升级别；底盘宽容度高，SportSwitch系统趣味性浓，整体平衡全面。
×稍嫌硬派，行驶未够生动，低扭表现平平，旋钮椅背调校繁琐。
严绍健：因为这部ASTRA，个人真的很敬佩OPEL，在日系小房车全球大热的背景下，OPEL没有迷失，以诚意造出这部可与任何大厂同级车一拼的汽车，又没有违背自己的传统。它的可怕之处在于，一部具豪华感、全面均衡的汽车，又有着甚高的驾驶乐趣，连在车坛举足轻重的新一代高尔夫，也发出“既生瑜，何生亮”的感叹。可惜的是，OPEL的弱势与进口车身价的高企，令这部沧海遗珠乏人问津，世事如此，潮流如此，高山流水，只待认真的买家如何觅得这个知音了。
人性家车——东风日产TIIDA（骐达）
Text：阮锦程
操控和舒适本来是一对矛盾的东西。要想做“弯路之王”，往往悬挂要硬些，车身重心要低些，前后配重要均衡一些，甚至引擎也要“长气”些，保证高转时动力的不衰减。但那样一来，硬的悬挂就要降低舒适性，重心的降低和前后配重也会影响到车身设计，不利乘坐空间的安排，而擅长飚车的高转引擎往往会带来低传扭力不足和噪声的问题，也不利于日常使用。日产的设计师大概很明白舒适和空间对一辆家庭轿车有多重要，也知道怎么样的引擎调校才是最适合现代都市人，于是就把TIIDA设计成一辆驾驶和乘坐都非常舒适的小车。
动力合适
从未开过TIIDA的人士，肯定会被它的引擎安静吓一跳，怠速时不是转速表的提醒，你根本不知道它在工作。以前我在长期试驾TIIDA时，曾遇到高架桥上塞车，斜坡起步时竟一时以为引擎已经熄火！不但如此，以日常用车方式驾驶，这副编号HR16DE的1.6L引擎也是非常宁静，以40-50km时速巡航时竟也是无声无息，让你有足够的心情欣赏一段音乐。最难得的是，引擎的中低转的表现非常活泼，轻踏油门就有反应，车身很容易就往前走，再压深点油门，转速马上提升，充足的扭力输出保证车辆有不俗的加速性。事实是，你肯用一档全油门起步，即使抓地力良好DUNLOP轮胎也会出现轻微打滑。
但建议最好是以一种轻松的心情去驾驶TIIDA，尽量不要全油门，甚至最好不要让引擎超过3000转，因此超过3000转后引擎将会发出非常嘈杂的噪声，把TIIDA之前给你的好印象一扫而光，而且高转时引擎的扭力并不充足，并不会给你带来额外的加速度。
驾驶乘坐舒适
这“舒适”两字，不仅来自动力和操控给你的驾驶感受，还包括宽阔的车内空间、出色的隔音和高素质的乘座舒适性。TIIDA的悬挂虽然是偏向舒适的调校，也就是一般说的“软”，但却有一定韧性，加上日产与雷诺合作的这副底盘还是有一定功力，所以日常行车中不仅舒适，而且工作噪声和路感都不错。如果试着以更高速过弯，悬挂中的拉伸阻尼弹簧就会起作用，阻止车身进一步倾侧，很聪明的设计。
但不要以为TIIDA是很善长操控，其实它更多时候它是靠底盘和DUNLOP轮胎的抓地力来提升过弯极限，但高车身、高重心是偏软的悬挂带来的副作用是巨大的，一但突破极限就变得很难控制，所以驾驶TIIDA在高速公路巡航时，最好还是少做突然变线这种危险的动作。这方面时尚年轻的TIIDA与欧宝ASTRA和福克斯的差距是不小的。
但TIIDA自有它的价值，在车内空间方面可以把同级对手远远抛在后面，后座腿部空间甚至不逊色于比它高一级别的车型，而后座靠背可三个角度调节，令长途行车更加舒适。TIIDA的优秀还在于做工，细节之处达到国产同级车的最好不平，不仅比福克斯精致，而且也不逊色售价贵上许多的欧宝。
○造型时尚，车内空间宽敞度同级无人能敌，做工精致车厢隔音出色；引擎中低转扭力出色，引擎响应迅速而且工作宁静；悬挂调校舒适，保证一定路感。
×引擎高转噪声较大，输出衰减；车身重心较高，悬挂偏软，影响操控。
阮锦程：现时国内小房车市场竞争激烈，德、日、法、韩众好手云集，因此没有一些个性的卖点就会很吃亏。TIIDA骐达是一款时尚小车，它的造型揉合了法国雷诺的前卫和东方的内敛，个性十足，成为吸引新一代购车族的重要买点。TIIDA的设计思想体现了日产对新一代家用小房车的理解：它的引擎工作宁静且省油，很适合都市中走走停停的环境使用；车厢宽敞度和精致做工可能是你选择它的最重要原因。TIIDA的优点和缺点都很明显，但很令人欣慰的是它的优点都是国内购车一族看重的方面，而缺点就如重心较高、悬挂偏软影响操控这些往往并不被人看重。从这样来看，TIIDA真是很适合中国市场的一款车。
天敌——福特福克斯1.8
Text：田永梁
1）说到福特福克斯，可谓大名鼎鼎。早在业内人士反省福特进入中国多年没有大作为的时候，厂家就抱着福克斯喊委屈了：早先其实厂家最想生产的是蒙迪欧，但由于种种原因，迎来的却是嘉年华的上马，出于成本的考虑，嘉年华直接挡了福克斯的道。
作为一个企业不能自主的选择车型生产，或许这正是福特这种最市场化的国际大企业在中国折戟的原因。作为福特旗下举足轻重的、最受消费者关注和喜爱的小车，在我们试车之后不得不承认，如果早前进入中国的是这款车型，何止福特不愁业绩名声，那简直是直接要某些厂家某些车型还没出厂就成废品。而今它正式进入市场，虽不声不响，但销量却让对手不敢正视，也算是福特在中国真正的开始吧。
不过个人有些遗憾的，是现下销售的都是三厢车型，这也是我们这次测试中唯一一辆三厢车。虽然在这之前如飞度、TIIDA等都是这样先三厢后两厢，但就“潮流说”而言，现在三厢两厢已经远没有前几年重要，对比TIIDA和ASTRA就可以看出潮流发展的趋势；其次，福克斯最受欢迎最漂亮的，绝对是两厢车。不知道是福特真不懂中国市场还是被以往的业绩压到过于保守的地步，个人也就只有期待它的两厢早点下线吧。好在福克斯车身比FIT之类长上不少，而且外观布局都相当严谨，改做三厢之后依然落落大方，就“市场研究”的结果来看，外型大方、1.8L、三厢，加上福特的“大厂”心理信任度，确实是国内家轿的不二选择。
2）丰田曾经说过，最好的车，或者说最好卖的车就是最没有特点的车。中庸才是道，才能得到最广泛的消费者的认可。这一点在历代花冠上得到了很好的证明。不过在这一代，花冠被福克斯打败了。至少在中国看来是这样。至少相对于这一代花冠，福克斯拥有更加严谨的外型。而从动力、操控和舒适度等方面看来，福克斯的表现亦是异常的均衡。这一点上，它和高尔夫的表现非常相近，可以说是美国车欧洲化后最成功的一个范例。
从不论哪一点来讲，都不能说它最优秀，但综合起来，福克斯真的很难觅到对手。动力操控或许不如ASTRA，舒适宁静也比不上TIIDA，但综合起来，这些并不妨碍它从目前国内十数款同级同价车中脱颖而出。虽然单项很难拿到冠军，但至少每项前三的表现造就了它至高的质素。
其中最惊人的莫过于它的底盘功力了。不论是高速巡航还是山路劈弯，福克斯的底盘都表现得游刃有余，同时并没有以牺牲舒适性作为代价。有同事评价底盘操控性不如ASTRA，但这只是取向不同而非功力不到。悬挂韧性十足，在良好的吸收震动的同时，拥有对路面状况的最佳回馈。这让它乘坐起来非常舒适，同时有有精准的操控。这样的悬挂加上配合默契又平稳顺滑经济省油的发动机变速箱组合，感觉上，这是目前同级车中唯一堪与高尔夫匹敌的表现了。
3）不能说福克斯完美无暇。相反，在我看来，它在某些方便的表现非常糟糕。比如内饰。
欧洲车，或者说经济型非日系车有一个众所周知的毛病，就是内饰表现平庸。这个状况虽然在近年有了不小的改观，但依然表现一般。很多相当优秀的车型，如高尔夫，内饰的设计和做工都生冷死板，虽不至于惹人诟病，但还是远没有达到让人美誉的程度。这点上，福克斯或许有点委屈，虽然表现不佳，但远没有到遭人唾骂的地步，但实际上，它的内饰被很多人贬到一文不值。何也？一起都缘于中控台和前门之间那两道可以伸进一根手指的缝隙。
或许是福特在中国的一贯风格，做出了不错的车型，但往往在一些细节上功败垂成。平心而论，这点小毛病并不会在车辆的使用过程中造成什么影响，但在这么优秀而且严谨的车身上，犯如此不严肃的错误，又怎么能让人平得下心？车越优秀，造成的反差也就越大，批评也就会越多。或许，这就是以技术为先、以底盘为重的福特在中国最需要解决的一个问题吧。
好在在福克斯身上，我们看到了这方面的迹象。如在厂家的宣传资料上，我们看到他们开始强调福克斯的后独立空调出风口，开始强调底盘的舒适与隔音。这都是以前不曾有过的。
○悬挂表现出色。福克斯的均衡性在同级车中近乎无敌。舒适、操控虽都不算是同级中最佳，但总体平衡在国内几乎没有对手。
×内饰的设计和做工依然延续了福特一贯的粗糙。中控台两边和车门之间可以探进手指的缝隙更是惨不忍睹。
田永梁：从福克斯身上，能够看到潮流的真正方向，能够看到到底什么叫世界车什么叫与国际同步，也能够看到福特在中国所做的努力。那种略有瑕疵的均衡，可以造成至少七成人在买这一级车时难以取舍。如果说什么萝卜白菜、不可兼得之类的话，那一锅乱炖又如何？更何况它还有如此出色的风味。真正的世界车是先进的理念和科技打造的最均衡的车。福克斯在这一点上，当可以领导风骚数年。
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