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凯迪拉克CTS与华晨宝马530i
文章来源: 文章作者: 发布时间:2006-06-20 字体: [ ]
与宝马相比,凯迪拉克在中国的名声虽然足够响亮,但却还称不上令人熟识,能够对凯迪拉克产品知根知底,如数家珍者并不多见,不过这种情形马上就会有所改变,凯迪拉克的先锋CTS已经来了,而它与我们脑海中那个懵懂的凯迪拉克形象似乎也不太一样。
  
  
  
  
     有着前卫外表的凯迪拉克CTS对自己的实力极为自信,直截了当的就将对手锁定为了“双B”,而面对这种坦率,国产轿车的“制高点”——华晨宝马530i做出何种反应才算适度,我们倒可以先设身处境地为它考虑考虑。
  
  
  
     宝马5系的潜在客户很有可能因为CTS见棱见角的前卫外形而变得不再专心
  
  
  
     抛开了经典风格之后,5系的新外形曾一度令宝马迷们哗然,随着时间的推移,这个备受争议的时尚风格也开始渐入佳境。不过即便国产5系在街头的“现身率”已大大提高,奥迪还是有理由庆幸,因为张扬惹眼的5系和A6并非同一个路数,否则A6的“优惠”也许会来的更早更干脆,而现在奥迪还可以再暗自庆幸一次,因为见棱见角的凯迪拉克CTS仍旧没有带着多少官气。
  
  
  
     CTS不是一款低调的车,要不是北京车展上打过“预防针”的话,这种隐形飞机似的前卫风格肯定会先让我们惊讶半天,在随后的加油、洗车过程中,难得一见的凯迪拉克同样也能引来诸多话题,比如“车门是不是向上开启的?”等等。如果从心理满足感上来说,前卫的CTS已经丝毫不亚于宝马5系了,当然,首先你要保证自己确实是真正的车主。
  
  
  
     两者都将照顾重点放在了前排,但CTS的客户也许会因为空间问题叹气,而宝马5系则不会为此心烦
  
  
  
     宝马5系一直都是豪华运动型轿车中的典范,与上一代相比,新5系的外形更为骨感,但实际上它的身材却在悄悄的发福,长宽高各个尺寸都有所增长,轴距也增加了58 mm。不过由于有了轻质的钢铝结构、完美的前后轴配重、以及全铝底盘,我们不必为5系的操控性担心,增加了的尺寸只是为了带来更大的车内空间。5系的后排利用率是否真的能够比3系高很多?很少有人能够给出确切的答案,但从530i前排可做22项调节的“全能型座椅”和各项功能键的布置就可以看出谁才是最受设计者照顾的人,因此驾驶者不仅能够享受到绝对宽裕的空间,还可以调整出绝佳的坐姿。至于后排,设计者并没有花费太多的精力,近70万元的530i与不到20万元的帕萨特2.0区别不大,座椅不可调节、没有娱乐设备、空调可以简单调节,但不是四区域的、不过宽大的座椅和宽敞的空间倒是忠实地满足了乘坐需要。
  
  
  
     相反,积极瘦身的倒是CTS,目前的凯迪拉克已经不再靠超长的身形来吸引眼球了,CTS的各个尺寸略小于5系,但相差不多,2 880 mm的轴距能给人以美好的期望。在“乘坐还是驾驶”的问题上,CTS的答案与530i相同,前排座椅的电动调节功能虽比不上530i那样强大,但可调节的范围却很大,插入点火钥匙后,座椅会自动调节到预设位置,拔出钥匙时,座椅也会自动后退,以便主人下车,其他诸多的功能键也都集中在了前面,后排同样没能成为设计者考虑的重点,这与卡迪拉克的早先设计思想形成了一个对调。看上去CTS已经为驾驶者做了很多,但却先不要忙着将它与530i划上等号,如果坐在CTS的驾驶席上,你会发现这里的头部空间比预想中的要小得多,高个子驾驶者的头顶很容易就能触及到车顶的内衬,座椅调节范围虽然很大,但要想找到530i那样绝佳的坐姿是不可能的,过于厚实的座椅要对这种尴尬负一定的责任。
  
  
  
     两者的内饰、配置风格迥异,但都没有遵循传统
  
  
  
     豪华型轿车的内饰首先是要体现出内涵,要让人能感觉到不简单,而在这点上宝马很有革命精神,总能利用技术优势创造出一些新奇。5系的内饰给人的第一印象是简洁,一个6.5英寸的液晶屏配合i-Drive控制钮简化了传统的中控台,只有与空调、音响有关的几个功能键还留守在表面,不过用不了5分钟,530i就会让人体会到简洁与简单其实并没有什么联系。i-Drive系统会给每个不熟悉它的人制造一些小麻烦,但对于真正的5系车主而言,熟练掌握了这个操作系统之后,也许真的会事半功倍,因此i-Drive系统是否好用,没有真正琢磨透的人也就没有发言权,其中也包括我们,但宝马所开创的这个先河也许不会在豪华车中蔓延。如果作为娱乐性装备,530i中控台上方的液晶屏利用率算不上充分,不能播放DVD,不能收看电视节目,导航功能也还没有启动,但在倒车时它却可以大显身手,屏幕上会显示出车身示意图及探测范围,并且用红黄绿三种颜色表示障碍物的远近,扬声器中的提示音更是进一步起到了帮助作用。
  
  
  
     凯迪拉克并不像宝马那样具有领导精神,因此CTS更喜欢借鉴,与座椅融为一体的安全带,像万向节似的空调风口调节钮,这些设计你都能在萨博的产品中找到。CTS车内只有为数不多的几块小地方搭配了木纹材料,亚光金属材料则是完全没有,塑料材质是车内的主角,但各处的做工相当细致,内饰色调深浅搭配和谐,这些都足以令挑剔的富豪们满意。CTS中控台上也有一个7英寸的液晶屏,除了收音机、音响效果调节、行车电脑以及导航功能外,它的娱乐功能也要比530i强大得多,看DVD,接收电视节目都是它的职责,但是CTS却没有配备倒车雷达。
  
  
  
     在性能方面,没有人会怀疑530i的领头羊地位,但要想明确指出CTS的差距,也是一件难事
  
  
  
     如果不算市场上几乎见不到的120万元大红旗,530i无疑是价格最为昂贵的国产车,但却远不是配置最高的轿车,车内的各种设计虽然充满了个性化,但它们都代表不了宝马的技术内涵,那些看不见的科技只有驾驶者才能感觉到。后轮驱动一向是宝马的招牌,所有的宝马产品都采用后驱的方式,这样的好处就是能将前后轴的负荷平均分配为50:50,同时让驱动轮与转向轮各司其职,为优异的操控性提供了先天条件。发动机也是宝马的核心技术,宝马是制造自然吸气式发动机的顶尖高手,利用双VANOS系统发动机可以同时调节进排气配气相位,所以在任何转速区域内,530i的这台直列6缸发动机都能有毫不迟疑的表现。除了保持传统,新5系还创造性地采用了钢铝组合车身,车身前半部多为铝材,这样既有利于前后轴的配重,也降低了车重,而从7系那里传承过来的全铝底盘则更加轻盈,动态反应也更加敏捷。
  
  
  
     530i转向力度并不算轻盈,有时甚至会需要一些力度去克服它的韧性,而转向时也基本感觉不到虚位,同样能够传递韧性的还有脚下的油门,在能够精准的把握方向和速度之后,驾驶者就可以尝试一下随心所欲的驾驶风格了。6挡自动变速器很有可能成为日后豪华轿车追随的风潮,但5系并没有采用酷劲十足的方向盘拨片换挡。以自动挡方式驾驶时,无论是低速起步,还是急加油过程中的自动跳挡,丝毫感觉不到间断或滞顿,动力输出始终平滑顺畅,单凭这一点就是普通轿车无法比拟的。530i的底盘优势并不只是体现在过滤路面颠簸中,当你用偏激的驾驶方式完成转弯、加速、变线、制动等一系列夸张的动作后,你会发现侧倾,以及后轮驱动所特有的转向过度等因素根本就没有让你分过心,530i的极限远在这番剧烈运动之上,这时你会相信530i的这副全铝底盘确实强健,当然,530i的动态稳定控制系统(DSC)也是稳健的重要因素之一。
  
  
  
     凯迪拉克虽然也是百年品牌,但美国人从不固执,市场要远比传统重要得多,因此不仅外观变化可以没有连续性,即便是在内在风格上也可以顺应市场。与530i一样,CTS也在追求着完美的驾驶感觉,为了达到50:50的前后轴理想负荷比例,它也选择了后轮驱动的方式。CTS搭载了一台3.6 L的V6发动机,这在国内已经生产和即将生产的高档轿车中都称得上是大排量了,而且还运用了诸如连续可变气门正时、可变进气歧管等多种先进技术,最终的结果就是得到了一个190 kW最大功率和340 N.m最大扭矩的强大动力。在车身结构上,CTS并没有运用大量的铝材,高强度钢板被设计制成了一个高刚度的车身,其扭曲刚性和弯曲刚性都达到了顶尖级别,这不但有利于安全性,对车辆的操控性也很有帮助,不过厚重的钢板也会让油表指针变得更加活泼。
  
  
  
     驾驶CTS时感觉不到530i那种明显的韧劲,方向与油门力度属于常见的中性,不会让人印象深刻。CTS真正能给人留下印象的还是它那“凶狠”的动力, 5挡自动变速器以直排式布置,没有手动模式,但它与那台“凶狠”的发动机配合起来却极其默契,动力随叫随到,而且无论以何种方式踩油门,换挡过程就是察觉不到,这点与530i的表现同样出色。在操控表现上,以往美国车那种“开船”似的驾驶感觉没能战胜欧洲车的硬朗风格,因此CTS也开始了转变,虽然以中等力度踩制动踏板时,CTS车身的“点头”程度还是要比530i明显不少,但悬架在弯道支撑方面已经很让人满意了。
  
  
  
     3系与5系之间的定位更适用于CTS,高端轿车之间的竞争热度开始逐渐上升
  
  
  
     在外形尺寸上,CTS与5系相差无几,但51.8万元的价格却要比530i整整低出了18万元,出于价格的考虑,3系与5系之间的定位更适用于CTS,而且美国人也不是利用空间的高手,2 880 mm的轴距在CTS厚实的座椅面前竟然会变的舒展不开,除此之外,CTS剩下的倒都是优点,比如极具视觉冲击力的造型、强悍的动力、富有乐趣的操控等等。
  
  
  
     先期引入国内的CTS全来自美国本土,2005年年初上海通用生产的CTS才会真正上市,不同产地的CTS并没有差别,因此售价也将相同。随后凯迪拉克还将会用中型SUV SRX和双门敞篷跑车XLR来冲击中国的高端市场,高端轿车之间的平衡与稳定也将因此而受到波动。
  
  
  
     凯迪拉克CTS
  
  
  
     发动机型式V6、DOHC、24气门
  
  
  
     排量 L3.6
  
  
  
     最大功率kW(r/min)190(6 200)
  
  
  
     最大扭矩N.m(r/min)340(3 200)
  
  
  
     变速器型式5挡自动
  
  
  
     长、宽、高 mm4 828、1 795、1 441
  
  
  
     轴距 mm2 880
  
  
  
     整备质量 kg1 620
  
  
  
     最高车速 km/h227
  
  
  
     0~100 km/h加速时间 s7.0
  
  
  
     行李厢容积 L 419
  
  
  
     驱动形式前置后驱
  
  
  
     车轮225/55 R16
  
  
  
     参考价格 万元51.8
  
  
  
     华晨宝马530i
  
  
  
     发动机型式直6、DOHC、24气门
  
  
  
     排量 L3.6
  
  
  
     最大功率kW(r/min)170(5 900)
  
  
  
     最大扭矩N.m(r/min)300(3 500)
  
  
  
     变速器型式6挡自动
  
  
  
     长、宽、高 mm 4 841、1 846、1 468
  
  
  
     轴距 mm2 888
  
  
  
     整备质量 kg1 505
  
  
  
     最高车速 km/h245
  
  
  
     0~100 km/h加速时间 s7.1
  
  
  
     行李厢容积 L520
  
  
  
     驱动形式前置后驱
  
  
  
     车轮225/50 R17
  
  
  
     参考价格 万元69.8
  
  

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