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四款商务MPV对比 一样的定位不一样的风格
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发布时间：2006-06-20
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对于MPV的动力操控性，一直以来都有两种不同的思路在斗争：按照传统的设计理念，MPV的动力操控性能只要够用就行。MPV的用途和几何外形使它永远不可能去做马路上的“追风英雄”，过于强调动力性能对于造车成本以及油耗经济性而言都是一种浪费；而新一派的MPV理念则要求MPV拥有尽可能逼近街车的动力操控表现，以满足越来越多家庭用户的需求。
本期商务之旅对别克、奥德赛、嘉华、菱绅四款车进行对比测试，读者可藉此对MPV进行选择。
动力：“风林火山四种风景”
大型MPV本来并太不强调动力性能，然而由于MPV家用化和轿车化的大势所趋，对于动力性能的强调也成为了新一代MPV的设计要点所在。这四款MPV车虽然动力数据和表现迥异，然而可以看出厂家都是大费了一番苦心。从数据上看，3.5V6发动机的嘉华自然是明显占优，190KW的最大功率和291N.m的最大扭矩将其它三款车甩得很远，值得一提的是起亚的这款发动机在3500转就可达到最大扭矩，这对于特别在乎初中段提速的MPV而言特别重要。再谈四款车在路试时动力性能的各自表现，正好可用“风林火山”四字概括。
首先说奥德赛，新奥德赛所配的2.4L直列四缸发动机虽然参数并不特别突出，然而在这四款车中却是最得笔者青睐的一款。在整个提速过程中，发动机表现都异常平静顺畅，后劲十足，绝没有很多发动机在高转速时那种乏力的啸叫。VTEC的大名果然是名不虚转，当转速超过3000转时，感觉如同一个阀口被打开，动力源源而来。配合奥德赛不到1.7吨的车重，给人的感觉的确是轻巧而敏捷，是故贯以“风”名。
再说嘉华，3.5LV6发动机的不同凡响不只是表现在转速之上，任何时候，只要你猛踩下油门，片刻之后，发动机便会伴着强劲的咆哮声给你响应，虽然嘉华的车重接近2.2吨，然而在巨大的动力驱动之下，丝毫不显迟滞，对于驾车人而言，这本身就是种享受，雷霆般的加速之势的确有如“烈火”。
再说GL8，此次试车选择了刚出的2.5升版本而不是3升的陆尊，在试车前本来担心2.5升发动机驱动2吨多重的GL8会显不足，然而在整个试车过程中它并没有让人失望，在各种复杂路面和坡路上，这款GL8虽不能说动力强劲，然而却始终没有乏力的感觉。猛踩一脚油，一方面不会给你任何惊吓，在片刻迟疑之后又会忠实达到你想要的任何速度。特别值得一提的是作为一款V6发动机，的确在平顺性和安静上表现出了相比四缸发动机的优势，即使把转速提高到4500转以上，声音同样沉稳有力并不嘈杂。在实际试车时，这款车GL8始终传递给人的都是一种如大“山”般的沉稳可靠。
最后说说菱绅，这款2.4升排量的三菱4G64发动机国人已经熟悉到了极点。但是需要注意的是菱绅所配的4G64是经过三菱原厂技术重新调校过的，而且拥有不同的行车电脑程序。调校的结果是在3000转时便可达到最大扭矩，初段中段表现十分突出。在实际试车中，也证实了这个结果，菱绅在起步和市区路况上十分敏捷，不逊于其它三款任何一个。直到车速超过100公里／小时后才开始有所衰减。菱绅由于采用轿车化的底盘，车重只有1.6吨，配合4G64发动机也算不过不失，贯以“林”字十分恰当。
操控性：在两极间游走
由于MPV家用化和商务化的两种不同用途，在设计上也会向这两个不同方向分流。对于驾驶者而言，在操控性上会有最直观的感受。在此次试驾的四款车上正好有所体现，菱绅和奥德赛主要强调家用，因此在操控性上力求媲美轿车。奥德赛较低的底盘、低矮的车身和轿车风格的悬挂调校使得这台车无论从操控性、驾乘感受甚至是坐姿上都十分接近轿车。对于驾驶者而言，你完全可以像对待轿车一样的驾驭它，无论疾速过弯还是并道，硬朗的悬挂都会让你信心十足，而对于乘坐者而言，你的感受也似乎是坐在一台轿车上，只是空间更宽敞；至于菱绅，这台车根本就是采用的轿车底盘设计，所以操控表现与奥德赛十分相似，只是奥德赛的悬架更强朗一些，突出运动性，菱绅的则稍软一些，突出舒适性。
再谈嘉华和GL8，这两台车都主要面向商务用户，因此在设计风格上有很多相似之处，比如高重心重车身、柔软而行程长的悬挂系统。无论驾驶GL8和嘉华，你都不会去做太多极端的事情，高高的重心、急变线和急刹车的车头迟滞会让你平和下来。细分这两款车在操控性上的区别。嘉华对于匹配强大的动力，悬挂有所加硬，尤其是两个前悬，优点是让嘉华成为了一台可以有时用来飚车的大车——事实上，笔者曾开嘉华与同事的宝来2.0L在广深高速上高速追逐过，丝毫不落下风，至于缺点是使得后排乘客会略觉颠簸，特别是第三排；至于GL8，它永远是以乘客为中心的，柔软的悬挂使得任何一排乘客都十分舒适，同行的同事在乘坐了四台车过，也认为GL8是最舒适的一台。
最后说说变速箱。菱绅和GL8采用四前速自动波箱，而奥德赛和嘉华则是五前速，多了一个挡位，不仅使得车子变速更为平顺舒适也减少了油耗，对于MPV而言十分重要。此外，奥德赛和菱绅都采用了手自一体变速箱，对于家庭用户而言，拥有手动变速也是一个不小的吸引呢。
GL8：名副其实公务舱
在别克GL8身上，让我第一次感受到：车是用来坐的，而不是用来开的。如果你不能把车造得很好开，就请把造成另一个极端——很好坐吧。对于GL8这么一款车，你能说什么呢？坐在上面，真的是名副其实坐在公务舱里。宽大平稳，舒适宁静，坐在上面很容易让你忘记自己是坐在车上，很适合交谈。
开起来也是很舒适，你一定会忘记以前的开车的方式，你也许会发觉这样开车也是很享受，高高的坐姿，宽阔的视野，轻松的方向，敏捷的油门，一切都是那么轻而易举。如果真的要挑毛病的话，那中控台的设计还是落后了些，而且质感也欠缺，少了几分豪华的感觉。
别克GL8自上市以来，一直占据了豪华MPV的主导地位。但随着去年嘉华的推出和今年新奥德赛等一批新豪华MPV的面世，GL8开始面临日益激烈的市场竞争，于是面世几年未有大动的GL8开始“变身整形”，面向更多细分市场，推出包括2.5V6版和更豪华的陆尊系列。
嘉华：越来越注重细节
经过几次对起亚车的试驾，我对起亚车还是产生了新的看法。由于品牌相对较弱，起亚一直很努力。如嘉华在细节上努力。嘉华的内装确实达到了较高的水准：米色的内饰让人觉得舒服；真皮质地座椅缝合细腻，高度、软硬适中；桃木和金属饰板的点缀恰到好处。真皮四辐式方向盘质地细腻且手感上佳。精心设计的中控台紧凑而不失章法，90%的功能键位置设计都在驾驶座范围之内，10碟连放的DVD巧妙地安放在了副驾驶的下面，换碟方便。车里还有很多制造成本不高、但非常实用的方便性设施，例如所有乘客都能享受到的杯架，中后排空调独立调节，中排小桌板，前后排下2V电源，杂物挂钩等等，让乘客感到备受关怀。另外，你能想到，在前排座椅背后的小桌板，居然是用液压杆支撑起来的吗？
奥德赛：MPV不等于平庸
平心而论，一直对MPV的兴趣不大，感觉对于飚车爱好者而言，硕大的MPV无论在外形还是操控感上都是乏善可陈。然而正是新奥德赛挑战了我的观念。它拥有一张可以说很酷很辣的前脸，黑底的细缝大灯杀气十足，着实是特别的喜爱，是否本田在海外的最新一代运动车型也大都是这种前脸风格，比如新思域和新的Acura，只是新奥德赛先来了一步。整个车的造型由于强调运动性，显得十分低矮流畅，如果不是长长的车身，把它放在一堆运动风格的街车中也毫不逊色。当然最被新奥德赛迷到的还是它的内饰，蓝光版的仪表配上新锐的中控台，第一时间就能抓住你的眼光，试过太多的好车，仔细想想，仪表台比这款车酷的还真是没有几个。
至于这台车的动力操控和驾驶感受，已经说了太多，这里且省一省吧，不过它真的是一台可以用来飚用来玩的MPV呀。说了这么多，如果有一天我考虑买MPV，我想会选择新奥德赛，不能说它是最好的，但是它很合我的风格。
菱绅：刮目相看
很多人知道菱绅是源自于三菱的太空车，然而你是否知道菱绅事实上就是老款的三菱Grandis，它与市面上热卖的进口新Grandis一脉相承，如同福美来与马3的关系。然而相比Grandis酷到家的外形，菱绅看起来的确是平庸得多，而且发动机也换成国产的4G64，然而这次说它是想为它正正名。
如果你买台MPV是想摆酷炫耀，可以不用看下文，但如果你希望能够以不多的钱买一台好开够用并且舒适可靠的MPV——这事实上是多数MPV用户的诉求，那么菱绅的确不错。首先它很好开，轿车化的底盘结构和低重心设计让它的驾驶感受很接近轿车；其次它也很好用，对于乘坐者而言，菱绅的底盘悬挂不硬，隔音也很好，十分舒适；此外，这款车的配置也很全，手自一体波箱、行车电脑、恒温空调等等，虽然没有很漂亮的内饰，但实际用起来却不比其它高档新款车少什么。最后说说它的那台4G64，平心而论，这颗经过三菱重新调校的“心”对于起步超车、中段加速都能够轻松应付，弱项是在车速超过120公里／小时后的加速，你要掂量一下，你有多少时候会把MPV开到爆表？
更像轿车的奥德赛：不断异化的MPV
当我们将这几款车摆在桥头，准备拍摄一个集体合影的时候，我才发现，这款奥德赛与其它几款车显得那么格格不入。无论是GL8、嘉华还是菱绅，从形体上都在张扬着一种功能性。换句话讲，从外形上，就可以直观的感受到它们是那种可以载很多人、很行政的大MPV。奥德赛是什么？它更像是一个加大版的两厢轿车。无论是车头的设计还是整个车身的线条感，都显得过于凌利，具有太多的个人主张。
显然，这样的车是不中庸的，当然也是不妥协的。相较其它三款车来讲，它显得太过张扬，这可能是件好坏参半的事情。如果用做公务接送车，它的外观是否不够内敛？如果需要坐很多人，那它的空间是否又有些不够用？
这是个比较现实的问题，实际上奥德赛也没有很好的解决。相对于其它其款车，更多的私人用户选择了它。一家出门旅行，一辆奥德赛已足矣，其乐也融融。如果是其它几款开着出门，会否有公车私用的嫌疑？
GL8的外形似乎不用再做过多评述了，在高档公务车市场，它是无可争议的老大。原因就在于它那规矩而大方的外形。没有什么精巧的设计，但胜在大气，出入任何场合都不丢身价。这样的公务车没比先赢了一着了。
嘉华的外形上相对来讲属比较中庸的那种。车头、车尾的设计令人印象不算深刻。这与韩国车的设计思想有很大关系，即使是轿车，也鲜有那种让人血脉贲张的感觉。倒是车侧窗的设计颇花心思，去掉了C柱的隔离，使整个后窗连成一体，显得比较大气。
菱绅实际上是早期在中国市场口碑不错的三菱太空车的中国版本。这款车的外形有颇多值得称道之处，比如那刚猛的车头设计，夸张的大格栅，无处不在的彰显着一种力量。前窗的倾斜幅度很大，看起来也很有流线感。
内饰愈来愈精致
论到内饰，还得再说回奥德赛。整车评价，实际上嘉华的细节做得最为完善。座椅背面的那个小桌板的支撑杆居然采用了液压杆设计，这实在让人吃惊。足见这款嘉华在细节上是不惜成本的。但论到中控台的设计的布局，还得将奥德赛推向首位。无他，精致而大气，整体感强，四款车中无出其右者。
这款奥德赛在设计之初就铁定了主意，要造一款具有轿车化驾驶风格的MPV。实际上，新款的奥德赛的确在内饰的设计方面，大量的移植了雅阁的设计思路和设计风格。中控台的模样几乎就和雅阁轿车如出一辙。
更妙的是它的灯光效果。夜晚会这款车的时候，你会叹服本田设计师在舱内灯光方面所花的心思。整个前驾驶室完全营造出一种灯火辉煌的感觉。蓝色的背光亮起时，整个车厢的氛围那才叫浪漫。
中控台的用料也是颇为讲究的，皮革制品、金属制品以及塑造件工艺相当精细，手感甚佳。方向盘的握感也不错，其实“盘幅”与雅阁基本一致，因此驾驶感觉类同于开轿车。只是这款车的车头较好，中控台比较深，在停车时位置感不够好。
实际上，在这类大MPV中，嘉华的内饰同样属于上乘了。只是它的设计没有摆脱传统的布局，虽然制造精良，也只能屈居奥德赛之后了。
波箱前置是多数MPV的共同特点，嘉华也不例外。整个中控台的用料都是相当讲究的，包括方向盘的皮革工艺都相当精细，手感也不俗，按键的布局合理，使用起来非常就手。我们这次试驾拿来了一台豪华型嘉华，中控台上还配有DVD装置，闲来感觉了一下，画面效果相当不俗。倒车的时候，自动转为可视雷达系统，非常方便，省却了不停看位的麻烦。
不愿苟同的是嘉华中控台上的桃木装饰，其实桃木装饰现在已越来越少被汽车厂商采用，用这类材质风险很大，设计稍有不周到，就容易变得很庸俗。嘉华的桃木装饰虽不至于庸俗，但却显得相当呆板，整个中控台套上个四方的桃木装饰条，实在缺乏想像力。
毕竟在价格上与其它两款车有差距，菱绅的内饰用料也显得粗糙了很多。塑料件无论是观感还是手感都比较欠缺。其实中控台就是一台车的脸面，脸面不好就容易让别人对这款的品质产生怀疑，这方面，国内厂商应多向韩国车学学，看看别人是怎样看重脸面工程的。
菱绅的中控台布局也采用了桃木装饰，但材质实在不敢恭维，倒不如不用这种装饰反而更简洁、工整一些。
这款GL8的内饰也不够精细，材质、用料都不是很有档次，仪表的布局还是很合理，使用起来比较就手。
GL8的内饰风格很好地迎合了其注重商务的定位需求，座椅对身体的包裹很舒服。整个内饰中最独特的就是“怀挡”式设计，这样做的最大好处就是节省了空间，让GL8拥有一条前后贯通的中央通道；方便车内乘员互换座位，不过对“怀挡”的操作需要一定的熟悉时间。
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